選購電動輔助自行車你應該要知道的事 | 介紹電輔車電機電控系統
電輔車電機系統的種類及其差異為何？
電機系統的動力傳遞主要由馬達、控制器、感測器等多個電子元組成，以馬達電機系統安裝位置不同分為中置馬達及前/後輪轂馬達，但前置電機因效能較差，已逐漸被淘汰，現在較常見的電機系統為中置馬達與後輪轂馬達。
市場上電動輔助自行車馬達常以最大功率標示規格，從 250W 到750W 不等，若常需要爬坡或需要長距離騎乘，選擇較高功率可讓騎乘較輕鬆，但相對價格也較高。若需求為通勤短距離或在平坦市區騎乘，則選擇價格較親民較低功率也足夠。
| 中置馬達 | 後輪轂馬達 | |
|---|---|---|
| 安裝位置 | 車架中間下方 | 整合在後輪組中 |
| 適合車種 | 長途騎行的公路跑車 爬坡性能佳的登山車 |
適合親子短程代步胖胎車 日常通勤市區騎行電輔車 |
| 優點 | 中置設計體積較小 操控性較佳，扭力大 較接近自然踩踏感受 |
成本較低，維護方便 感受後輪的充足電輔動力 結構較為簡單 |
| 缺點 | 成本高 維修價格貴 |
電力消耗相比中置馬達較多 長時間騎行散熱較差 |
電輔車的電機助力系統種類
電輔車的電機助力系統主要分為速度傳感(Speed Sensor)和力矩傳感(Torque Sensor)，主要的差異在於提供助力的判斷依據和騎乘體驗上的不同。
| 速度傳感 | 力矩傳感 | |
|---|---|---|
| 原理 | 以感應踩踏的速度為基準，提供助力。 | 以感應踩踏的施力為基準，提供助力。 |
| 特點 | 助力啟動條件低。 助力強度固定。 適合一般道路、通勤或休閒騎行。 成本較低。 |
助力與踩踏力量成正比騎乘感覺更自然。 起步平穩助力更平滑。 適合需要較大控制力的路況，如山路爬坡。 |
| 缺點 | 起步或爬坡時助力可能不如預期。 | 需較精密的感應器和控制器統，成本也相對較高，對於騎行者本身的騎踏的力量，也須一定的要求配合。 |
選擇何種助力系統取決於騎行的需求。如果屬於日常代步或休閒，速度頻傳感/踏頻傳感已足夠；如果需要更自然的騎行體驗，尤其在山地或長距離騎行時，則力矩傳感更為適合。
電輔車電池的種類及差異為何？
目前市面上的電輔車的電池有鋰離子電池及鉛酸電池兩種，鋰離子電池為市場上的主流。其優缺點如表列::
| 鋰離子電池 | 鉛酸電池 | |
|---|---|---|
| 優點 | 重量輕體積較小。 能提供較長的續航力。 重複充放電的次數多，壽命較長。 高能量密度無記憶效應，隨時充電。 充電速度較快。 維護簡單。 |
成本較低。 |
| 缺點 | 相較於鉛酸電池，成本較高。 | 重量重、體積大。 續航力相對較短。 重複充放電次數壽命較短。 需要定期檢查電解液並補充，維護較繁瑣。 且使用時會釋放微量氣體。 |
| 其他 | 電池過充或過放電時都可能會引發起火或是爆炸，故在選擇時首要注意事項，務必需挑選具「合格標章優良電池」的車輛。 充電時盡量選擇室內陰涼處，避免高溫或潮濕環境導致電池受損。另外要用原廠或認證合格的充電器，降低風險並延長電池壽命。 |
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電輔車電池存放的注意事項
- 電輔車的電池一般都沒有記憶效應，在每次產品使用完畢後，「無論剩餘多少電量」，都可以立即充飽電，維持電池正常運作。
- 電池在存放時會自動放電，過長時間未充電會造成過度放電，導致容量降低以及電池損壞，將無法再正常充電使用，至少每3個月應要將電池充飽電量 1 次。
- 存放環境溫度不可低於-10°C 或高於 40°C。
電池的電芯主要有哪些品牌？
電輔車的電池模組通常使用鋰離子電池，其內部電芯 (Cell)的品質，影響電池 及電輔車的使用的穩定性，同時也決定電池壽命的長短及價格。目前市場主要較知名的品牌：
- 日本松下(Panasonic)： 全球知名的電子產品和電池製造商，其鋰電池電芯在電動車領域有高知名度，穩定性強、高能量密度，價格成本較高，但品質和性能受到廣泛認可，是許多高端品牌級車款的常用選擇。
- 韓國三星 (Samsung SDI)：韓國三星集團旗下的電池供應池大廠，亦能提供高容量、高放電能力電芯，是許多品牌電輔車和 DIY 組裝的首選。
- 韓國LG (LG Energy Solution LGES)： 韓國LG集團旗下的電池公司，也是全球國際知名主要的鋰電池供應商之一。與松下、三星一同被許多電動車品牌用於高品質電池組。
- 台灣國內專業電芯廠：台灣主要的電池電芯廠，包括台塑新智能、台泥能元科技及鴻海，是近年被點名的三大電池芯廠，各有專長滿足不同應用需求。格斯科技、昇陽先進能源等正積極佈局鋰電池芯領域。另許多車輛也會使用如加佰裕 、順達、新普科技、天宇電池模組的製造商所提供的產品。
- 中國大陸供應電輔車電池電芯的廠商眾多，主要包括寧德時代 (CATL)、比亞迪 (BYD)、新能源科技（ATL）、億緯鋰能（EVE）、比克電池（BAK）、欣旺達(Sunwoda)等，一般而言大陸供應廠商適合供貨量大且高性價比，廣泛使用於大量生產的車款。
影響電輔車的續航力因素
購買電輔車消費者最常問的一個問題，電池充飽電可以騎多遠？
即使是同一款電輔車，使用相同電量相同健康程度的電池，也不會騎出同樣里程數的結果。因為影響電輔車騎行續航力因素甚多，騎乘習慣及方式，如使用較高助力模式會較快消耗電量；頻繁的變換速度，或長時間高速，會較平穩定速騎行消耗更多的電力。外在環境影響，如爬坡或逆風增加電機負荷，消耗更多電量；在低溫情況下會使電池的效能下降；在崎嶇或不平的路況下增加騎乘阻力，馬達輸出更多功率增加。騎士的本身，如騎乘者及載物的總重量越大，消耗的電力越多。車輛的狀態，如胎壓不足或煞車系統回位不順，輪胎阻力增加則馬達需要輸出較多功率，至騎行時消耗更多電量。上述因素都會不同程度降低電輔車的續航力。
回到電輔車的本身提供的續航力，取決於電池容量，電池的電容量越大，代表可 以騎乘的距離越長，但重量就會更重，價格也會越高。選購時應考慮適合騎乘的距離需求，及騎行使用情境與成本預算之間達最佳平衡。
40-60公里：適合短途通勤或休閒輕旅，用於短距離代步的使用者。
60-120公里：適合長途旅行或登山爬坡，需長距離騎行的使用者。
電輔車的續航力的估算
電輔車的助力來自電池，「電壓（V）」與「安時（Ah）」的組合，決定了輸出功率及續航里程數。
電壓（V）：電壓越高，能提供的輸出功率就越大，一般常見於 36V、48V 或52V。
安時（Ah）:用來表示電池可以提供多久的電能，數值越高表示容量越大，電池的續航力也越長。
以48V/14Ah的電池為例，估算的續航力如下:
- 先計算電池電量瓦時 (Wh)數，48V × 14Ah = 672Wh。
電輔車提供電力時輔助時感測器、控制器、顯示器、前後燈等電子元件消耗，功率約7W-10W。 - 計算「最大動力輔助」理論續航時間與里程，以 250W 功率不斷輸出為假設（滿載情況）可粗略計算里程數為：
672Wh/(10+250) * 25 ≈65KM ; 65/25=2.6h(小時)，這是在正常平坦道路、天氣、及體重下，以持續以最高助力模式「最大動力輔助」下，理論續航時間與里程數。 - 計算「最佳輔助動力」理論續航時間與里程，一般電輔省電助力ECO模式，電能轉換機械輔助動力約65%負載，加上人力腳踩動力騎行，即可發揮電輔車的輕鬆騎行的功能，亦可達較佳續航力，可略計算里程數為：
672Wh/(10+250*0.65) * 25 ≈97KM ; 97/25=3.88h(小時)，這是在正常平坦道路、天氣、及體重下，以以ECO助力模式輔助下，「最佳輔助動力」理論續航時間與里程數。
一般市面電輔車續航里程數大多標示單一里程數，未說明是何種助力下的里程數，或何種情況下實測的里程，目前市面僅安納瑪品牌的電輔車，將兩里程數清楚標示提供給消費者參考。
影響電輔車續航力的因素非常多，車款不同的設計、騎行者的本身、其騎行時的外在狀況等，都會影響續航里程數。上述為大概簡單的理論推算，僅提供參考。
